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据铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段22日消息，湖北地方铁路紫云铁路日前正式通车，作为三峡枢纽疏港货运铁路，该铁路将通过港铁联运的方式缓解三峡通航压力。近年来，随着长江黄金水道作用不断增强，川江水系水上运输产生巨变，运量快速增长同时，三峡船闸通过能力却难有大幅度提高，导致大量过闸船舶待闸时间日益延长，急需通过扩大铁水联运方式缓解通航压力。此前，铁路承接三峡翻坝转运的车站仅有宜昌东站、枝城站、荆门南站，受设计能力、站场条件、承接距离等制约，降压效果不够明显。11年12月，湖北省决定修建从紫荆岭到云池 运营。紫云铁路投资23.78亿元，线路总长36.72公里，连通了长江宜昌段云池、白洋、田家河、姚家港四个港口，以及猇亭、白洋、姚家港等工业园区，打通了港口到铁路联运的 一公里，各种货物无须汽车中转，就能就地装车或者装船。铁路还与正在建设的当(阳)远(安)铁路相连，随着铁路路网的不断完善和补充，磷矿石、化肥、瓷砖、石膏等大宗物资，能更加便捷地通过铁水联运方式互输互送，预计到23年，紫云铁路年运量将达到11万吨。
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即使在如此的管理与高速的增长下，中通的产能增长只能消化掉行业22%的增量，为其他企业留下了增长空间。第二道难题，业务量全年分布不均更为困难的是，快递业务量并非全年均匀分布，而是存在明显的波峰波谷。四季度业务量往往占全年3%以上，双十一期间业务量是平日业务量的3倍以上。企业不仅要保证全年产能增长，更需要提前一个季度筹备应对双十一的业务波峰，以保证双十一期间网络的稳定性。而四季度过后，却将迎来春节这样的全年波谷。
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